lundi 24 juin 2013

Bien acheter un vieux camping car d'occasion




Pourquoi un vieux camping car ?
  • parce que l'on a un budget réduit (et nous sommes beaucoup !)
  • parce que on veut faire du camping car, mais peu par an (c'est le cas de toutes les personnes en activité)

Voyons successivement :
  • quel véhicule acheter et à quel prix
  • les contrôles à faire sur le véhicule porteur
  • les contrôles à faire sur la cellule
  • les travaux à réaliser après l'achat


Quel véhicule acheter et à quel prix ?


Pour moi un vieux camping car d'occasion c'est un camping car qui a entre 15 et 20 ans, donc qui est antérieur à l'an 2000.
Sur une base de 12.000 kms par an (base de la cote argus actuelle) :
  • 15 ans cela donne environ 180.000 kms au compteur pour un prix maximal de 18.000 €  (c'est mon conseil) 
  • 20 ans cela donne environ 240.000 kms au compteur pour un prix maximal de 10.000 €
Ces chiffres impressionnent, mais il faut tenir compte du fait que les mécaniques de l'époque étaient beaucoup plus fiables que maintenant, car il n'y avait pas de dispositifs antipollution (notamment les tristes vannes EGR), et qu'il n'y avait pas plein d'électronique.
Les véhicules porteurs réputés de l'époque s'appellent Mercedes, Peugeot J5 et Citroen C25, Fiat (Peugeot et Citroen ont la même mécanique, ainsi que Fiat ), ainsi que Ford transit.
Il faut les prendre avec turbo pour ne pas avoir un véhicule poussif.
Leur longévité moyenne est de 400.000 kms.

Avant d'acheter le mien à 250.000 kms (J5 TD), je me suis renseigné à l'atelier mécanique de la Ville de Paris ; ils m'ont répondu : "toute notre flotte de J5 a dépassé les 500.000 kms" ; alors j'ai acheté en me disant : je peux encore faire 250.000 kms.

Combien ça coûte chaque année en entretien ?
Vous vous doutez bien qu'un vieux véhicule coûte plus cher à l'entretien qu'un neuf. Mon expérience met en évidence un coût moyen annuel de 1000 €, bien moins si vous êtes un bon mécanicien. Personnellement je fais tout faire chez un garagiste (dont les vidanges).
Vous me direz : oui, mais en 10 ans cela fait 10.000 € ; oui, mais vous étalez la dépense ; par ailleurs un camping car moins vieux coûte aussi en entretien, même si c'est moins, mais surtout il décote de 7% par an.

Trouve t-on encore des pièces détachées ?
Les constructeurs de véhicules porteurs ont des pièces détachées pour une durée de 20 ans ; passé ce délai, ils épuisent les stocks restants, donc il y a certaines pièces qu'on ne trouve plus ; mais on les trouve facilement :
  • dans les casse auto
  • par internet site leboncoin (commencez par une recherche dans votre région, puis passez à France)
  • sinon allez au Maroc où on répare tout pour un prix bas (le camping de Tiznit près de la médina est un bon endroit)

Quels sont les inconvénients ?
Finalement il y en a peu :
  • ils sont bruyants ; pas question d'écouter l'auto radio, mais on peut se parler
  • ils sont moins confortables
  • ils n'ont pas tous les gadgets modernes : ESP, airbag, etc... et surtout pas de clim
  • ils sont moins rapides ; le J5 TD fait 95 CV ; on tient bien le 110 de moyenne sur autoroute, mais pour moi c'est suffisant car 110 = 11 litres de gas oil au 100, 120=12L, 130=13L (je peux rouler à 130 sur le plat) ; par ailleurs quand on grimpe les cols on va moins vite, mais la vitesse est-elle si importante ?

Quelle marque acheter ?


Pour les achats antérieurs à l'an 2000 :
Je déconseille l'achat de fourgon tôlé aménagé (sauf Mercedes, VW ), car à l'époque les véhicules étaient moins bien protégés de la corrosion que maintenant. 
Achetez un profilé ou un intégral (Hymer, Burstner, 3C Cartier, Le Voyageur éventuellement Laïka ecovip).

Je déconseille aussi l'achat d'un véhicule avec faible kilométrage et ce pour 2 raisons :
  • les vendeurs ont un prix de vente plus élevé, l'argument étant justement le faible kilométrage
  • un véhicule qui roule peu (et pire s'il est immobilisé pendant plusieurs années) s'use plus qu'un véhicule qui roule car les pièces en mouvement commencent à se piquer car peu lubrifiées, les joints sèchent etc...

Je déconseille la plupart des campings cars à ossature bois (sauf ceux que j'ai conseillé) ; voir mon article sur les modes de construction.


Le jour de la transaction, demandez à votre vendeur d'avoir un camping car prêt à contrôler :
  • plein d'eau fait
  • frigo en route
  • chauffage en marche
Cela vous simplifiera les contrôles.



Quels sont les contrôles à faire sur le véhicule porteur ?

Le contrôle technique vous renseigne uniquement sur la sécurité du véhicule : système de freinage et suspensions notamment ; un contrôle bien fait doit indiquer les points de rouille dans les soubassements, si ce n'est pas le cas : méfiance sur la qualité du contrôle.
Mais le contrôle technique ne dit rien sur un organe essentiel pour nous : le moteur.

Quand on y connait rien :
  • mettre le levier de vitesse au point mort
  • tourner la clé de contact juste pour allumer les voyants du tableau de bord
  • au tableau de bord, attendre que le témoin orange de pression d'huile s'éteigne
  • tourner la clé de contact sans toucher aux pédales ; le moteur doit démarrer sans hésiter et franchement ; c'est le signe que les compressions sont bonnes
  • ensuite il ne vous reste plus à vérifier que toutes les fonctions sont OK : clignotants, codes/phares, klaxon etc... bref comme sur votre voiture !
  • faire un essai sur route, lachez le volant pour voir la trajectoire du véhicule ; s'il va à peu près droit c'est que la géométrie est bonne
  • je conseille de laisser tourner le moteur pendant le contrôle de la cellule ; cela permet au bout de 30 mn de déclencher les moto ventilateurs qui refroidissent le moteur ; si on ne les entend pas tourner c'est que le circuit n'est plus bon
Il est normal pour ces moteurs d'avoir un peu de fumée noire qui sort de l'échappement à froid ; cela doit s'arrêter à chaud.
Par ailleurs, toujours les laisser tourner 1 mn au moins avant de rouler (ce n'est plus le cas sur les moteurs modernes).

Voir aussi mon article sur faire durer la mécanique

Vérifiez :
  • l'âge de la batterie moteur et de la batterie cellule ; elles ont une durée de vie moyenne de 4/5 ans
  • l'âge des pneus ; ils doivent être changés tous les 5/6 ans, même si le véhicule roule peu
  • l'âge de la courroie de distribution ; elle doit être changée tous les 5 ans ou 120.000 kms
Enfin personnellement je demande le carnet d'entretien du véhicule et surtout l'ensemble des factures d'entretien ; cela permet de voir si le véhicule est bien entretenu (vidange périodique notamment). Si le propriétaire est en plus capable de vous donner la liste des prochains travaux planifiés, vous pouvez acheter (presque) les yeux fermés.



Quels sont les contrôles à faire sur la cellule ?

  • Contrôle N° 1 : l'étanchéité de la cellule ; voir mon article sur l'étanchéité
  • Contrôle N°2 : la sécurité du gaz ; achetez une bombe à pulvériser sur les raccords du gaz pour détecter les éventuelles fuites ; faire fonctionner boiler, frigo et chauffage ; cela suppose que votre vendeur a laissé une bouteille de propane de 13 kg, sinon amenez la vôtre.
    Le détendeur doit être changé tous les 10 ans et les lyres tous les 5 ans sauf les lyres inox (jamais changées) et les lyres Truma (tous les 10 ans).
    Pour les bouteilles de GPL : à changer au bout de 15 ans au plus tard et goulotte de remplissage obligatoire en France
  • Contrôle N°3 : le circuit d'eau ; remplir le réservoir d'eau propre entièrement ; regarder sous le véhicule, il ne doit pas couler d'eau ; regarder aussi dans le véhicule, s'il n'y a pas d'eau, on a un circuit sans fuites.
    Faire la même chose pour les eaux usées : faire fonctionner tous les robinets et vérifier que l'on n'a pas de fuite ; regarder aussi sous le véhicule : l'eau ne doit pas couler
  • Contrôle N°3 : le circuit électrique : tout tester
  • Autres contrôles : voir les articles : article 1,  article 2
  • si faire vous même les contrôles vous ennuie, exigez du vendeur un certificat de contrôle d'étanchéité ; une bonne adresse de professionnel : CTARR



Quels sont les travaux à réaliser après l'achat ?

Voilà ce que je fais.

Pour le véhicule porteur
  • faire vérifier les injecteurs
  • a plus de 230.000 kms, refaire toute la tuyauterie du circuit de freinage à partir du servo frein ; cela m'a coûté 600 € chez Leclerc Auto, mais après j'ai la sécurité pour le freinage pour encore 250.000 kms -)
  • traiter la rouille des bas de caisse si nécessaire
Pour la cellule
  • le problème numéro un est l'étanchéité totale à l'eau ; donc inspecter soigneusement tous les joints notamment des fenêtres et lanterneaux et refaire ceux qui vous paraissent douteux, surtout les joints de liaison du toit


Divers

Modification du 15/01/2016 :
Du temps s'est écoulé depuis la rédaction de cet article et maintenant les camping car de 20 ans d'âge datent de 1996 et sont donc équipés du nouveau moteur Fiat qui est un progrès.
Evitez les achats d'avant 1996 sauf si vous êtes très bricoleur et astucieux, car les pièces détachées pour les moteurs deviennent difficiles à trouver.

Si vous achetez un camping car à l'étranger, vous devez faire un contrôle de conformité.

Avant de poser une question, merci de lire mon article : La fiabilité des campings cars par marque ; il répond à la plupart des questions sur les marques.


Voir aussi mes articlesrénover un camping car
                                       contrôler l'étanchéité soi même
                                       les différents moteurs
                                       







vendredi 7 juin 2013

Le camping car de mes rêves




Une fois de temps en temps, il est bon de rêver ; alors je vais vous décrire mes rêves pour un bon camping car destiné à accueillir 2 à 3 personnes maxi.
Je privilégie 3 paramètres : la durabilité, la sécurité et la facilité d'utilisation.


Dimensions du véhicule

Je suis pour les véhicules compacts, donc celui de mes rêves mesure 6 m de long (maxi 6,50m), pas plus de 2,85 m de hauteur,  et 2,15 m de large maxi ; pourquoi 2,15 m et pas 2,35 m : pour 2 raisons :
  • passer facilement par un portail de 2,50 m de large (assez courant)
  • se garer plus facilement dans un emplacement de parking standard (plus large, on n'ouvre pas forcément les portes) ; par ailleurs, si on est garé le long d'un trottoir, on dépasse moins par rapport aux voitures
  • sur les routes très étroites, 20 cm d'écart en largeur peuvent faire la différence quand on se croise
C'est un châssis cabine sur base propulsion (donc Mercedes ou Iveco) 150 CV mini, avec boite automatique et un réservoir en inox de 120 litres de gas oil minimum.



Construction du camping car

Je me suis déjà exprimé sur le sujet :
  • construction monobloc, mais avec une épaisseur de 5cm au lieu des 3,5 actuels ; dans le pire des cas une construction avec assemblage sans ossature ; en aucun cas avec ossature bois.
    Revêtement intérieur en polyester et extérieur en Polyester ou alu blanc (ou exterieur en alufiber)
  • un châssis ALKO avec double plancher ; dans le double plancher il y aurait : tous les réseaux (eau, gaz, électricité), les réservoirs, des espaces de rangement (dont un accessible de l'extérieur pour la table, les chaises, le parasol)
  • des roues de 16 pouces pour augmenter la garde au sol (diminuée par le châssis Alko)
  • un toit plat permettant de fixer 2 panneaux solaires de 180W (ça fait quand même 30 kg !), avec un pré câblage panneau solaire ; une protection anti grêle
  • un sous bassement anti gravillons
  • pour les ouvertures, objectifs visés : pouvoir stationner en plein soleil l'été et renforcer l'isolation ; pour cela :
    • des fenêtres double vitrage avec gaz argon (comme à la maison) pour augmenter les déperditions d'énergie ; surtout pas de sunroof : tout accroissement de la surface "vitrée" s'oppose à l'isolation ; vous me direz : mais dans les cars, il y a de grandes surfaces vitrées. Ma réponse : oui, mais dans les cars il y a la clim pour pallier la surchauffe quand on roule (ce qui n'est pas écologique), et surtout la nuit on ne dort pas dans le car !
    • sur le toit, remplacer les lanterneaux par des puits de lumière (double vitrage avec gaz argon), la ventilation étant assurée comme à la maison par une ventilation mécanique
  • du mobilier en bois massif, ou mieux en matériaux composites pour alléger le poids ; des sièges en alcantara, car ce tissus est très résistant dans le temps
  • une charge utile d'au moins 500 kg
  • un coffre à gaz qui permettent d'installer facilement 1 bouteille de GPL avec son filtre
  • divers : pré équipement 4 caméras (de recul, avant et 2 latérales), télévision, radio, points d'ancrage pour porte vélos
  • remarques : des doubles vitrages dans la cabine conducteur seraient top (Notin le fait aujourd'hui en option)



Plan d'aménagement




Voilà mon plan préféré en 6 m de long :
  • à l'avant un grand salon pouvant se transformer en couchage 1 personne en utilisant uniquement la banquette la plus longue (en mettant un coussin sur le siège conducteur ?) ; elle fera 80 cm de large
  • au dessus du salon, un lit 2 personnes de 1,40 m accessible des 2 côtés, collé au plafond le jour ; la nuit il descend par un système électrique ou mécanique, et il permet de choisir la hauteur sous plafond (mini 70 cm, maxi en appui sur le haut des banquettes) ; en configuration 70 cm, le lit 1 place est utilisable, de plus la personne qui dort côté pare brise peut facilement aller aux toilettes la nuit en passant sous le lit)
  • au milieu : une belle cuisine avec frigo en hauteur d'au moins 130L (mon dos vous remercie)
  • à l'arrière : une douche avec étendoir à linge enroulable (pratique quand on a fini la toilette) ; les WC, un grand dressing



Services pour la cellule

Eau
  • réserve eau propre de 100 litres ; si les WC sont alimentés par la réserve d'eau, alors la réserve d'eau fera 110 litres
  • réserve eau grise de 100 litres
  • pompe non immergée (pour éviter les soucis, et pouvoir utiliser des robinets de maison)
  • circuits conçus pour résister au gel (un camping car peut dormir dehors !)
  • robinets mitigeurs comme à la maison, siphons ultra plats
  • vidange accessible et facile

Gaz
  • pour soulager mon dos et gagner de la place, il y aura 1 bouteille de GPL de 11 kg, ce qui veut dire que tous les appareils ne fonctionneront pas au gaz ; en fait seul le réchaud y aura recours
  • le gaz étant un risque majeur (sur tous les bateaux, le seul appareil à gaz est le réchaud alimenté en direct), le circuit du gaz sera simplifié


Electricité
  • elle fonctionne en 24 V (mais idéalement en 48V), avec 2 batteries de service à décharge lente de 150 A/h jour chacune (une batterie seule est moins lourde à porter qu'une seule grosse) - le lithium est l'idéal
  • Elle est produite par 2 panneaux solaires de 180 W chacun reliés à un régulateur MPPT avec appareil de contrôle ; pour l'hiver un générateur au méthanol EFOY complète l'ensemble
  • on trouvera les prises suivantes dans la cellule :
    • 2 prises 220 V pour quand on est raccordé au secteur
    • 2 prises USB de 5 V délivrant au moins 2,1 A pour pouvoir facilement recharger tablette, liseuse, appareil photo, lecteur mp3, téléphone portable
    • 2 prises allume cigare
    • 1 prise spéciale pour brancher un ordinateur (la plupart fonctionnent en 19V réglable par un fusible de même valeur, c'est l'ampérage qui varie)


Appareils 

  • réfrigérateur : il est à compression avec refroidissement de l'agrégat par ventilateur ; l'intérêt : simplicité d'utilisation (1 seule énergie), fonctionnement même en pente ; il fait du froid au dessus de 35 °C ; il est tropicalisé (il est mieux isolé) ; sa capacité est de 130 litres ; voir la différence compression/absorption
  • Chauffage : il fonctionne au gas oil avec le carburant du moteur (d'où le réservoir gas oil de 120 litres) ; il fait 4000W
  • Boiler : il récupère les calories du moteur ; il contient 40 litres d'eau ; il peut aussi être chauffé par du 220V
  • WC : il a une cartouche de 17 litres (plus, c'est plus de poids !) 


Audio et vidéo

Voir mon article sur le sujet : audio et vidéo en camping car



Divers

  • une livraison avec des défauts seulement mineurs
  • une livraison avec prise en main du véhicule et fourniture d'un mode d'emploi détaillé et bien fait
  • le plan électrique en Français pour pouvoir améliorer
  • un concessionnaire proche de mon domicile et compétent




dimanche 2 juin 2013

l'audio vidéo en camping car



On peut vouloir retrouver dans son camping car, les appareils que l'on utilise souvent pour ses loisirs à la maison ;  si on les liste par fonction, cela donne :

  • écouter la radio, la musique
  • regarder la télévision, un film

Quels matériels pour écouter la radio et sa musique ?

Pour écouter à plusieurs, il faut un bon autoradio audiophile et fiable ; mes marques préférées : Denon, Pioneer, Kenwood, Sony, Alpine, JVC, Panasonic.

Quelles sont les fonctions souhaitables ?
  • le fader ; l'autoradio doit pouvoir piloter 4 hauts parleurs : 2 dans la cellule et 2 dans le poste de conduite ; le fader permet de répartir le son entre les hauts parleurs avant et ceux situés à l'arrière
  • la radio doit être RDS (pour afficher le titre des chansons et l'auteur)
  • lecture de musique à partir d'une prise USB en façade ; cela permet de mettre sa musique préférée au format mp3 sur une clé USB ; on a ainsi des milliers de morceaux de musique sous un volume très réduit
  • réception en bluetooth ; cela permet de transformer votre autoradio en kit main libre pour votre téléphone mobile, ou bien de recevoir le son de votre GPS
L'auto radio devra être complété par 4 bons hauts parleurs (si possible fournis par la marque de l'autoradio) ; leur diamètre sera d'au moins 20 cm en cellule pour avoir un bon son.

L'auto radio de la cabine est le plus souvent mis en route par le neimann ; pourquoi ? pour éviter de vider la batterie moteur si on oublie d'éteindre l'autoradio.
Pour pallier ce problème qui empêche d'écouter la radio à l'arrêt, 2 solutions :

  • modifier l'installation existante : brancher l'autoradio sur la batterie cellule à la place de la batterie moteur
  • ajouter un autoradio dans la cellule branché sur la batterie cellule

Pour écouter la musique en solitaire, je vous conseille un bon lecteur mp3 avec son casque intra auriculaire, à défaut votre smartphone, à défaut un casque branché sur l'autoradio (attention, peu d'autoradios ont une prise en façade pour brancher un casque).
De nombreux autoradio ont une entrée auxilaire qui permet de brancher son lecteur mp3, ce qui me plait, notamment dans les zones de réception difficiles.




Quels matériels pour regarder la télévision et ses films ?

Pour la télévision, une bonne antenne manuelle suffit ; pour le téléviseur, la qualité est nettement en dessous de votre téléviseur de salon, et aucune grande marque n'en vend ; alors chez qui acheter ? Innovtech et Alden sont 2 marques recommandables.
Achetez aussi un bon pointeur satellite, voir aussi l'article.

Si vous êtes deux et que seuls les films vous intéressent, une autre solution consiste à acheter un ordinateur ou une tablette (voir mon article quelle tablette choisir ?) ; cela permet en plus de se connecter à internet. 
Sur ce type de matériel, un port USB vous permet de connecter un disque dur externe de 2 pouces 1/2 (à condition que le matériel soit alimenté électriquement); une capacité de 1Go permet de stocker environ 1000 films au format divx, ou mieux MKV. Une application de lecture de films comme VLC vous permettra de visionner confortablement à deux toute votre filmothèque.

Voir aussi mon article : la télévision en camping car c'est facile